当初去车行看车，老板随口报出的里程数听着很诱人，心里一直悬着道爵72v能跑多少公里这件事，总觉得纸面数字和自己开出来的不会是一回事，打算找个空闲日子，自己实打实跑一趟，把里程记下来。
电池是刚换上三个多月的铅酸，容量一百安时，车子是开拓者S那款，四千瓦的电机，那天出门的时候，电量指示灯是满格，气温大概二十八九度，没开空调，车上就自己一个人，没带别的重物，路线大多是城郊的柏油路，坡不算多，只有两三处缓上坡。出发前把里程小计清零，心里还在盘算，要是能跑到八十公里，日常来回跑远路就不用总惦记找地方补电。
跑到五十公里的时候，电量掉了一半多，仪表上的电量格往下跳得比预想中快，那一下就有点慌，下意识收了收油门，不再一直顶着最高速度跑，尽量匀速滑行，遇到红绿灯提前松电门，不再猛地加速。路边还有个同开这款车的熟人，摇下车窗说他同款配置，冬天带着人开暖风，最多也就四十多公里就趴窝，当时听着半信半疑，想着气温差别居然能拉开这么大的距离。
不敢再往更远的地方走了，顺着原路往回折返，眼睛时不时瞟一眼小计里程，指针一格一格往下落，心里七上八下，生怕半路停在路边要找人拖车。跑到七十三公里的时候，动力明显变软，踩电门提速很慢，电量告警灯亮起来，不敢继续硬撑，就近找了个插座停下来充电，这一趟就停在了这个数字上。
后来又试过一次，同样满电，开了空调短途跑，跑四十多公里电量就见底了，空调一开耗电的速度完全是另一个样子，油门稍微给大一点，电量格跳得特别快。那时候才反应过来，网上各式各样的说法，有的说一百多公里，有的说五六十，差别根本不是车本身，是载重、温度、开不开空调混在一起在影响，自己这两次的感受，和别人说的都对不上。
还有一回是深秋，气温降下来，同样满电出发，没开空调，单人开，最后只跑了五十六公里就告警，电池掉电的节奏和夏天那次完全两样，同样的开法，里程硬生生缩了一截。
这些都只是我自己这台车子跑出来的情况，电池老化程度不一样，电机状态、轮胎气压这些细碎的地方，都会把最终里程拉开差距，别的人拿到手，未必会跑出一样的数字，我也说不准哪一个才算标准。
现在出门远一点，心里都留着余量，不会再照着车行说的数字去规划路线，那次跑到七十三公里之后，就明白不能指望固定的一个数字。