抚州东站为什么在东乡，核心原因是沪昆高铁线路沿抚州北部过境，主城区不在线路走廊内，同时东乡地处抚州北大门，工程成本更低、辐射客流更广，再加上昌抚一体化城市规划，最终把站点落地东乡并定名抚州东站；仅限乘坐沪昆高铁往来长三角、南昌的旅客选择此站，去往福州、厦门方向要选用临川区的抚州站，不要混淆两站。

线路走向约束

沪昆高铁杭长段整体沿南昌—鹰潭一线布设，线路紧贴抚州北部边界，不经过临川区主城区。高铁线路对最小转弯半径有硬性工程要求，无法向南大幅弯折进入抚州城区，强行改线会大幅增加桥梁、隧道与拆迁开支，铁路部门不会采纳这种方案。

线路最初规划阶段，沪昆高铁原本不在抚州境内设置车站，东乡只是线路途经点位，没有预留高铁站。

客流与工程成本对比

选址点位工程投入客流覆盖范围线路改造难度
东乡北部征地拆迁量小，平地多，土建造价偏低覆盖抚州全市11个县区，兼顾赣东北部分县域客流无需改动主线走向，仅增设中间站，改造难度低
临川主城区城区房屋密集，拆迁成本极高，还要修建大量高架仅覆盖市区与周边少数乡镇，客流规模偏小需要大幅度调整线路线形，不符合高铁平顺性标准

抚州全市450万人口，从东乡乘车前往高铁线路，整体通勤距离更均衡，大部分县域旅客不用绕行市区，出行效率更高。

城市发展规划推动

东乡是抚州对接南昌的北部门户，昌抚一体化规划明确推动临川与东乡相向发展，打造东临新区，未来两座城区逐步连成一片。把高铁站放在东乡，能够带动北部片区开发，为城市向东拓展预留空间，契合长期城市布局。

这一选址的短板十分明确：现阶段抚州主城区到抚州东站有38公里，自驾耗时接近一小时，城际通勤成本偏高。

站点名称的由来

站点落地东乡后，为体现地级市枢纽属性，站名定为抚州东站，而没有沿用东乡站的叫法；东乡站保留为普速列车车站，与高铁抚州东站分开运营，两站相互独立，不能站内换乘。

抚州市发改委在项目评审阶段，向铁道部提交四点设站理由，才争取到在东乡增设高铁站的批复，站点建设在2010年获批，2014年正式通车运营。