那天蹲在充电桩旁边盯着电表，脑子里一直在算72v100ah充满多少度电，之前在网上随便扫到的说法乱七八糟，有人说7度就够，还有人直接说能冲到十度往上，心里没底，干脆打算自己记一次，看看到底是个什么情况。电池是刚换没多久的铅酸，不是锂电，充电器就是商家配套给的那个，线不算长，从楼道里的插座牵出来，插座上单独接了一个小电表，就是那种可以直接插的计量插座，数值跳的很慢，得耐着性子等。

一开始还想着，理论值算出来是7.2度，那充完最多也就多一点点，损耗不会大到哪去，还跟旁边一起停车的人念叨这事，那人说他同款电池充完电表显示8度出头，我当时还半信半疑，觉得是不是他的电表不准，或者电池本身不是满放的状态。出发前特意把车骑到跑不动，不是那种勉强挪两步的虚电，是拧油门直接掉压、车子直接不走的程度，想着放到这个样子，才算是真正放空，测出来的数字才靠谱。

充电器插上之后，红灯亮起来，电流稳定在十安左右，计量插座上面的数字慢悠悠往上跳。前两个小时涨的很快，电量往上走的幅度很明显，到后面就慢下来了，电流一点点往下掉，这时候就是常说的浮充阶段，充电器不怎么大口吃电了，但依旧在耗电，很多人容易忽略这一段的用电，以为电压到了就已经充满，直接拔枪，那电表上的数字自然就低很多。

中途走开过一会。

回来的时候灯已经转绿了，可我没马上拔，之前听卖电池的说，铅酸转绿之后最好再多浮充一小段时间，把每一格电池都均衡一点，就多等了四十多分钟，这四十分钟电表还在慢慢往上跳，跳的幅度很小，不仔细盯着根本察觉不到。最后拔掉插头的时候，看了一眼，从开始充电到结束，一共走了8.7度电。

当时愣了一下，离那个7.2的理论数值差了一截，这才反应过来，原来充电器发热、线路损耗、浮充这些东西，加在一起消耗的电量真不算少，不是直接拿电压乘容量就能拿到的实际用电量。那天温度不算高，二十多度，不存在天热充电器额外发热严重的情况，要是夏天高温的时候充，说不定这个数字还会再往上走一点，只是我没在大热天完整测过，不敢乱说。

后来又充过两回，不是每次都刚好8.7，一次是8.4，还有一次放到没那么空，只走了7.8，波动看着挺大的。才慢慢明白，不是一个固定死的数字，放空程度、充电器新旧、线的粗细，甚至插座接的稳不稳，都能改变最后电表上的读数。锂电和铅酸肯定也不一样，锂电的充电器损耗会低一些，我没锂电，不知道实际能差多少，这些都只是我这块铅酸电池测出来的，仅代表我个人情况，不同场景、不同人的体验会存在差异。

还有一回差点踩坑，充电的时候插头松了，断断续续进电，充了好久灯才变绿，电表跑的比往常还要多，车跑起来续航反而不如之前，折腾好久才搞明白，断断续续充电，不光费电，电池状态也容易受影响，之后每次插插头都会用力按紧，确认不松动才走开。

现在再看网上那些一口咬定就是7.2度的说法，心里清楚那只是纸面上面的数，真拿到家里插座上去充，很难充到那个数值。我这块电池，放到彻底没电，老老实实充满带浮充，大多时候都在8度多。

那天充完，把插座收起来的时候，天色已经暗了，把车子推回车棚，拧了一下油门，动力倒是很足。