不少人追着问普拉多越野性能怎么样，我开着它跑过两趟山里的非铺装路，还有一段布满碎石和交叉轴的河滩，说实在的，它的底子是偏向稳妥的那种，不是那种猛冲型的车。
那次进山本来计划走常规土路，半路主路被山洪冲垮，只能绕旁边那条很少有人走的便道，路面坑洼高低错着，好几个位置一边轮子悬空，一边压在大石头上。挂低速四驱之后，动力输出拉得很平缓，不会突然窜一下，轮胎抓地力能稳住，不需要频繁修正方向。同行另一台城市SUV卡在同一个交叉轴位置，轮子空转半天挪不动，对比下来差距一眼就能看见。
但也不是啥地形都能轻松拿捏。那段河滩有大块的圆石头，底盘高度够用，就是原厂轮胎偏公路取向，遇到湿滑的石头表面，打滑来得很突然，电子限滑介入的速度算不上快，要等空转一阵子才会锁住打滑的车轮，当时心里捏着一把汗，不敢给大油门，只能一点点蠕过去。同行玩越野年头久的朋友说，很多人拿到普拉多第一件事就是换AT胎，再调整底盘护板，原厂状态更适合轻度到中度越野。
跑长距离的戈壁穿越的时候感受又不一样。持续颠簸的路面上，车身大梁的抗扭表现不错，车门、中控台没有乱七八糟的异响，长时间开下来车身不会散掉一样。重心高是绕不开的问题，弯道里速度稍快一点，侧倾很明显，不能像硬派短轴车那样灵活变线，路线要提前规划好，不能临时急打方向调整。
这只是我的个人感受，不是标准答案。
还有一回跟着车队走泥泞山路，雨后的红黏土特别滑，上坡路段，开启中央差速锁之后，动力分配稳定很多，没有出现前后轮来回抢动力的情况。可它的原厂动力储备放在高强度越野里就显得平淡，长时间低速攀爬，发动机转速拉起来之后，体感上没有爆发力，只能靠耐心慢慢挪，要是碰上需要瞬间冲坡借力的路段，很容易卡在半坡。
很多网上的说法把它吹成越野万能车，我觉得有点过头。它的优势是可靠，长时间恶劣工况下不容易抛锚，维护的路子也成熟，适合经常跑长途穿越、走烂路居多的人。极限攀岩、重度玩沙这种玩法，它的配置和车身自重反而会变成拖累，自重很大，陷车之后脱困要费更多力气，拖拽救援的负担也更重。
平时在市区开几乎感受不到这些越野相关的特质，方向盘虚位偏大，油耗也高，它本身就不是为铺装路面代步优化的车。买它的人，大多是看重烂路里这份不容易掉链子的稳定，而不是追求越野的时候有多强悍的爆发力。
下山那天傍晚，停在路边检查底盘，护板蹭了好几道划痕，没有伤到油箱和管路，心里松了口气。回去之后也没有打算去大幅度改装，我自己的使用场景，原厂这套状态，勉强够用。