接手那台2013款凯越的时候，车商只说正常代步，没提正时皮带的事，买回来跑了两千多公里，半路听见机舱传来细碎的摩擦声，当时还以为只是护板蹭到，差点直接继续开。

开到修理厂举升起来，师傅拆开护罩一看，皮带已经有裂纹，这套件连同涨紧轮水泵一起换掉，花了一千出头。师傅说这个机型正时皮带到8万公里就必须换，拖到断裂直接顶气门，维修费会翻好几倍。这台车表显十万出头，前车主保养记录不全，压根不知道上次什么时候换的，算是踩了个很大的坑。

市区通勤油耗并不低。堵车路段加空调，百公里稳定在10升上下，通畅的国道能降到7升出头。自动挡6AT低速换挡会有明显顿挫，二升三的时候最突出，不是每次都出现，温度低的时候更频繁。底盘的胶套老化之后，过减速带会传出哐当的松散声响，单独换下摆臂胶套，不用整个总成，能省不少钱。

内饰老化是逃不掉的。

仪表台表层晒久了会发硬开裂，顶棚布料慢慢脱胶往下垂，车门扶手的塑料掉漆。这些东西不影响行驶，但看着闹心。配件倒是好找，街边修理厂都能订，价格不贵，只是拆装麻烦，内饰件卡扣很脆，拆的时候容易断。发动机气门室盖垫时间久了会渗油，滴在排气管上，停车之后能闻到淡淡的焦味，别当成烧机油。换垫属于常规小维修，工时费比配件贵。

身边朋友同期收了一台同款手动版本，车况就省心很多。没有变速箱顿挫问题，油耗低不少，市区开差不多7个油。他买车前直接要求上架，重点看正时、渗油、底盘胶套三样，有问题就让车商处理完再过户。对比下来，自动挡版本的风险点更多，挑车的时候不能只看外观和启动是否顺畅。

夏天长时间堵车，散热系统容易出状况。节温器座位置容易渗水，缺水之后水温直接往上跳。之前一次短途出行，水温表慢慢走高，一开始没留意，等发现的时候冷却液已经漏了一小部分。停路边熄火降温，补了应急冷却液开到维修店，之后每次保养都会顺带检查水管接头和节温器位置。老车的水管橡胶件会自然硬化，肉眼看着完好，内部已经有隐患。

车子开高速稳定性尚可，一百码左右不飘，隔音一般，风噪胎噪很明显。灯光亮度偏弱，晚上跑国道吃力。油箱里的燃油泵老化之后，车内偶尔能闻到汽油味道，这也是该款车常见的小毛病，不是每次都出现，热车停放之后更容易察觉。

后来打算转手，二手车商看车，第一个问的就是正时皮带有没有更换，其次检查气门室盖渗油，再试车感受变速箱顿挫。很多人收这台车，就卡在这几项。车况干净，维保记录齐全，能多卖几千；正时、渗油、底盘一堆问题，报价直接压得很低。

当初不该着急交钱过户，没上架仔细查验底盘。