之前去修车铺换控制器，老板随口问我知不知道60伏电动车电机多少瓦，我一下子卡壳，只记得车子买的时候销售说有劲，爬坡没问题，压根没留意电机瓦数这一栏。车架上的铭牌被雨水泡得模糊，手机拍照放大也看不清数字，只能蹲在旁边听老板跟旁边买车的人闲聊，顺带一点点对照自己这台车的情况。
很多人跟我一样，买车只看电池是60伏，以为电压定了，动力就都差不多，其实根本不是这么回事。同是60伏的车子，我见过有人是500瓦，也碰到过同款车架装1000瓦电机的，跑起来差别能明显感觉出来。日常代步那款500瓦的，平路慢悠悠骑够用，稍微陡一点的坡，就得站起来蹬，速度掉的很快。
手里这台原车配的是800瓦。
买回来大半年，大多时候就是上下班短途，平路跑起来很稳，载人上小区门口那个长坡，不用提前猛冲，慢慢拧转把也能上去，就是速度不会很快。后来动过念头想换成1000瓦的，老板劝我想清楚，瓦数往上提，耗电跟着变快，同样一组60伏电池，续航会缩水不少，而且原车线路、控制器不一定扛得住，改不好容易发热。当时犹豫好久，最后没换，想着本来就不追求跑快，没必要折腾。
有次朋友骑他那台60伏1000瓦的车过来，跟我的放一块对比。起步的时候差距一下子就显出来，他那台拧转把窜的更明显，超车轻松，但是跑同样的路程，他充电频率比我高。他还说，刹车也得更留心，动力上来之后，刹停距离会变长，原厂小刹车用着心里不踏实。这只是我的个人感受，不是标准答案，别的车子调校不一样，感受肯定会有出入。
买车的时候商家标的瓦数，还有电机实际持续输出的瓦数，也不是一码事。有些标的峰值功率看着很高，持续工作的时候达不到那个数值，单看宣传标签很容易被带偏。铭牌上写的额定瓦数，才是电机长时间稳定工作的参数，这个才更有参考意义，峰值只能短时间爆发一下，不能当成常态来看。
也碰到过那种60伏500瓦的简易款，车身轻，单人骑通勤足够，省电，充一次电跑的远。就是别指望重载和爬坡，拉点东西再遇上上坡，动力直接软掉。这种更适合城市平坦道路代步，不适合经常跑山路或者带人。
纠结瓦数的时候，最好顺带看看控制器，控制器参数跟不上电机，就算电机瓦数大，动力也发挥不出来。当初修车铺老板跟我说，一套东西最好匹配着来，单独换其中一样，总会有地方不协调。只是我自己没试过整套改动，不清楚长期用下来会不会有别的问题，不敢随便说好坏。
现在回想起来，要是当初买车前先搞懂60伏电动车电机多少瓦，就不会被销售含糊的“动力足”说法糊弄，能按着自己日常路线选。经常爬坡载人，可以偏向800瓦或者1000瓦；只是自己平路短途代步，500瓦足够省心省电。没有哪个规格绝对更好，看自己平时怎么用。
傍晚推车进车库的时候，还瞟了一眼电机外壳，铭牌依旧糊着，算了，反正现在这套800瓦，凑合用着。
60伏电动车电机多少瓦：路上常见大多是800瓦