日常接触油品采购、对账结算的这段时间，最直观的感受就是航空煤油和柴油哪个贵没有绝对固定答案，但国内绝大多数常规场景里，航空煤油的单价始终压过柴油一头，只有少数国际期货市场会出现反向行情。

很多人会误以为柴油用途广、需求大，价格理应更贵，实际落地采购的价格完全不是这么回事。

航空煤油、柴油日常采购价格实拍记录

今年三季度跟进过两笔批量油品采购对账，都是企业常规大宗采购的真实落地价，没有零售溢价，数据可以直接参考。当时国内3号航空煤油的综合采购价格稳定在8900元/吨左右，是民航机组通用的主流油品，也是市场流通量最大的航油品类。

同期对接的0号车用柴油，国标标准品的批量采购价在8100元/吨上下，每吨要比航空煤油便宜八百元左右。这个价差不是临时波动，三季度整月的对账单据里，基本都维持这个区间浮动，浮动幅度不超过五十元每吨。

价差一直存在。

后来才反应过来，很多人混淆了零售和大宗采购的价格逻辑。加油站加的柴油是零售价，包含了运输、站点运营、税费等附加成本，看着单价偏高，但企业批量采购的批发价，会直接砍掉所有零售溢价，价格大幅回落。而航空煤油没有散户零售渠道，全程都是批量统采，不存在零售溢价，对比起来更纯粹。

航空煤油、柴油价格反向波动的特殊场景

并不是所有市场、所有时段都是航空煤油更贵，今年8月就看到过特殊行情。根据伦敦证交所集团公开的市场数据，当时欧洲地区柴油期货价格，每吨比当地航空煤油报价高出24美元，是2025年7月以来最大的柴油溢价行情。

出现这种反向价格，核心是供需结构差异。欧洲夏季柴油工业、物流需求暴增，叠加区域内油品运输调配紧张，柴油供需缺口拉大，价格快速冲高；而航空煤油受暑期航班调控、国际航油补给充足影响，价格走势相对平缓，才短暂出现柴油更贵的情况。

油品品类国内常规行情（2026年三季度）欧洲特殊行情（2026年8月）
航空煤油约8900元/吨（价格更高）价格偏低，较柴油每吨折价24美元
0号柴油约8100元/吨（价格更低）需求暴涨，价格反超航空煤油

折腾好久才搞明白，两者的定价逻辑完全不一样。国内柴油价格严格跟随国家发改委调价机制，十天一轮动态调整，波动相对平稳可控。航空煤油价格受国际原油、地缘局势、航运补给影响更大，暴涨暴跌的情况很常见，今年上半年就从五千多元每吨一路冲高到近万元每吨，波动幅度远超柴油。

平时做成本核算，从来不会单一判定谁更便宜。国内陆运、民航常规核算，默认航空煤油成本更高；但对接外贸、国际油品期货行情时，必须单独核对当期区域报价，不能凭固有印象判断。

上次对账出错，就是直接套用了国内常规价差，没核对国际行情，差点算错一批跨境油品的预估成本。

现在核算成本，都会先区分交易场景，不再笼统对比两种油品的价格高低。