昨天，保国经过北京路上一家汽车4S店，发现店里竟然有皮带、皮鞋、香水、箱包等商品，而且价格比超市高出许多。该店的财务总监说，购买这些东西都可以开成“维修发票”。保国终于长了见识：公车消费之所以被称为“马路上的腐败”，除了超标准购车耗费国家财政，公车私用造成社会不公平，官员滋生脱离群众意识外，还有如此揩油的手法。
公车消费的黑洞到底有多大？中央党校《学习时报》曾披露，2004年全国公车消费4085亿元，公款吃喝2000亿元，公费出国3000亿元，共约9000亿元。也有人说夸大了，只有1201亿元。反正，这个数据是“内部掌握”的，保国这样的普通百姓，只能靠想象略知一二。
如果从1994年中共中央办公厅、国务院办公厅联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》算起，我国的公车改革已经进行了将近15个年头。当成本是个糊涂账时，你搞改革节省了多少，自然也无法弄清了。有报道说，杭州市最近几年的车改，使相关行政成本下降38％。辽阳市弓长岭区，一年的车改就综合节省了320万元。
一个偷鸡的贼，原来每天偷十只鸡，现在每天只偷七只，这是值得欣慰的结果吗？再小的腐败也是腐败。这些看上去很美的改革实效，没有多少可信度，说到底，不过是一场愚弄民智的游戏。
那么，各地的车改又是如何实施的呢？据报道，杭州局级以下官员取消专车，每月车补最多2600元，一年3万。接着，辽阳市宏伟区区委书记、区长年车补7.6万元传出江湖，让杭州标准黯然失色。又接着，同属辽阳市的弓长岭区区委、区政府正职干部每年车补8万元，纪录再次被刷新。保国算了一下，每年8万的车补，相当于坐在办公室里，除了职务津贴外，每小时都另有38元进账。
问题是，这样的补贴，并不能真正杜绝公车私用等腐败现象。比如，财务不公开，官员就会鱼和熊掌兼得，把车补当福利领，然后公车变相照坐或变相搞交通费报销；比如，权力不自律，没了公车也能骚扰治下企业单位的车辆。
其实，公车浪费的实质不是经济问题，而是权力问题。权力滥用在先，资金浪费在后。不去规范权力却奢望节省财政开支，如同打靶没有瞄准靶心，纯属本末倒置，瞎折腾。
更荒唐的是，现实中往往越是基层办事员跑的路越多，而车改的补贴却是按级别从高往低递减，等于把“交通补助”改成了“岗位津贴”。这岂不是将原来不合法的消费，合法转移到了个人口袋里？
假使这样的补助有助于官员的廉政自律，不如索性来个一次性大补：公吃公喝补，公款旅游补，贪污受贿补，包养情妇补。如此，官员们是不是就能踏踏实实做人民公仆，全心全意为人民服务了呢？
没有壮士断腕的决心，很难从根本上彻底治理公车腐败现象。这个根本，不是给官员发放“车补”，而是切切实实整顿领导干部的作风，严格各级纪检、监察、审计、财政的刚性督查。1995年8月，意大利西西里岛墨西拿市市长布赞卡要与妻子乘游轮外出旅行，他让公务车司机开车将他与妻子送到港口，回来时又让司机接他们回家。意大利消协就此将布赞卡告上法庭，指控他滥用职权，损害纳税人利益。意大利最高法院作出裁决，布赞卡夫妇因公车私用被判6个月监禁。
公车改革是必然和必须的。但目前的许多貌似改革的做法，实质是对公共财政的再次掠夺，是权力缺乏监督的公开的以权谋私。
作为当政者，有义务使社会建立起一种净化机制，也包括对自身的净化，逐步剔除官本位思想，使当官成为普通的一种职业选择，不再有任何附带的特权。政府的一切费用，都应该取之于民，用之于民，而不能成为少数人的专项基金。只有这样，才能斩断滋生腐败的温床，全社会各行业才能兴旺发达，而不是只有“官业”的兴旺发达。所以，保国以为，公车改革，也是对执政者的政治觉悟和行政智慧的考验。